توصيف التطورات الجديدة للزيوت الاصطناعية وشبه الاصطناعية ...

إن أحد المكونات الأكثر أهمية في سيارتك، وهو المحرك، هو كيان كامل بمفرده. لذلك، يحتاج المحرك إلى زيت محرك ليعمل بشكل سلس. تُستخدم سوائل المحرك لتشحيم المحرك وحمايته، بينما تعزز عمله وأدائه.

يرجى زيارة Aikebao.

تشحيم المركبات الكهربائية: ستحتاج الزيوت إلى التغيير مع انتشار المركبات الكهربائية (EVs) لتلبية احتياجاتها المحددة. ستحتاج الأنظمة الكهربائية والمحركات إلى زيوت متخصصة بشكل متزايد.

الاستدامة والقابلية للتحلل: وفقًا للأهداف العالمية للاستدامة، ستواصل صناعة الزيوت التوجه نحو المنتجات الصديقة للبيئة والقابلة للتحلل.

أنظمة التشحيم المخصصة: ستجعل التطورات في الذكاء الاصطناعي وتحليل البيانات من الممكن إنشاء حلول تشحيم مصممة خصيصًا لمعدات معينة ومجموعة من معايير التشغيل.

الكفاءة في استهلاك الطاقة: ستكون الزيوت حيوية في تحسين كفاءة الطاقة عبر الصناعات من خلال تقليل الاحتكاك وفقدان الطاقة.

جدول الصيغ والمراجع

إليك بعض الصيغ والمراجع الأساسية للرجوع إليها:

الجدول 1: الصيغ الأساسية

تمثل زيوت المحرك شبه الاصطناعي والاصطناعي بالكامل طليعة تكنولوجيا التشحيم، حيث تقدم الأداء وطول العمر. لكن هذا ليس كافيًا، بل يرسم الطريق نحو مستقبل مستدام وفعال.

ومع ذلك، توفر زيوت المحرك شبه الاصطناعي والاصطناعي بالكامل مستويات مختلفة من الأداء والحماية. يُعتبر الزيت شبه الصناعي خيارًا جيدًا لمعظم السيارات، خصوصًا الحديثة. ومع ذلك، فهي مناسبة أيضًا للمحركات القديمة.

على النقيض، تعتبر زيوت المحرك الاصطناعي بالكامل مثل 10W40 خيارًا جيدًا للسيارات الحديثة، وتوصى بها للسيارات ذات الأداء العالي لتعمل بشكل ممتاز في ظروف الطقس القاسية.

مع استمرار الأبحاث العلمية والابتكارات التكنولوجية، تستعد صناعة الزيوت لتطورات مثيرة ستحقق فوائد لكل من الصناعة والبيئة. ستدفع زيوت الغد إلى آفاق جديدة من التميز.

المراجع:

• سميث، ج.، وآخرون. (). "مضافات قائمة على الجرافين لتحسين التشحيم في الزيوت الاصطناعية." مجلة المواد المتقدمة، 45(3)، 321-335.

• براون، أ. وآخرون. (). "زيوت ذكية: مراقبة المحرك في الوقت الحقيقي باستخدام حساسات إنترنت الأشياء." المجلة الدولية للهندسة والتقنية، 12(5)، 789-802.

لقد وصلت تسويق الجرافين إلى نقطة تحول. لا يتم تمثيل هذه النقطة من خلال تطوير واحد، بل من خلال العديد من التطورات التي تحدث الآن بشكل متزايد. المفتاح هو أن الشركات الكبيرة متعددة الجنسيات تتبنى الآن الجرافين في منتجاتها. كان المثال البارز هو استخدام فورد للجرافين في أغطية سكة الوقود القائمة على البولي يوريثين، وأغطية المضخات، والأغطية الأمامية للمحرك لعدة سنوات حتى الآن.

الآن، أعلنت شركة أخرى ذات سمعة طيبة، وهي Turtle Wax، وسط احتفالها بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيسها، أنها قد أدخلت الجرافين في خط إنتاجها لتعزيز الخصائص الأداء لمنتجات العناية بالمركبات الخاصة بها.

مؤخرا، انضمت Turtle Wax إلى المجلس الجرافيني كعضو شركات، واستغللنا تلك الفرصة للتحدث مع مايكل شولتز، نائب الرئيس الأول للبحث والتطوير في Turtle Wax، الذي طور الصيغة داخل الشركة، للتعرف على ما جذب Turtle Wax لاستخدام الجرافين والتحديات والفوائد التي واجهتها باستخدام هذه المادة. إليكم تلك المقابلة.

س: ما هي خصائص الجرافين التي جذبت انتباهكم لتمكين منتجاتكم بشكل أكبر؟
 
ج: تم كتابة العديد من المقالات العلمية حول الخصائص الفريدة للجرافين. بعض التقدمات التقنية التي تم نشرها أثارت اهتمام القيادة في شركتنا. الأهم من ذلك هو التكوين ثنائي الأبعاد، وخصائص المرونة، وقوته، وتعديل الاحتكاك، وموصلية الكهرباء والحرارة. رأينا الخصائص الفيزيائية على المستوى الذري للجرافين كوسيلة للمساعدة في حل بعض التحديات التقنية التي نواجهها مع الطلاء الخارجي.
 
س: بالإضافة إلى الخصائص الجذابة للجرافين، هل كانت هناك أي توقعات أخرى حول ما قد يوفره الجرافين لمنتجاتكم؟
 
ج: بصراحة، كانت التحدي هو محاولة إيجاد طريقة لاستقرار الجرافين بطريقة يمكن تقييمه في مختبرنا. عقدنا اجتماعات مع خبراء تقنيين كانت مفيدة جدًا في فهم تحديات العمل مع الجرافين. كانت معظم توقعاتنا تدور حول الاكتشافات، والملاحظات، والمقارنة بين الجرافين ومواد أخرى ذات أهمية مشابهة التي كانت دائمًا تغذي ابتكارنا.
 
س: منذ متى وأنتم تعملون مع الجرافين لتطويره إلى النقطة التي يمكن فيها تسويقه ضمن خط إنتاجكم؟ هل يوجد الجرافين الآن في أي من منتجاتكم؟
 
ج: كانت الانطلاقة الكبيرة التي حققناها في المختبر عندما تمكنا من استخدام المبادئ العلمية المعروفة للعثور على صفات الجرافين التي يمكننا استخدامها لرفع أداء منتجاتنا الخارجية. قدمت العديد من الأوراق العلمية أدلة على كيفية استخدام تقنيات مختبرنا في معالجة الجرافين. من خلال التجارب المعملية على مدار هذه الفترة، اخترعت عملية يتم براءة اختراعها من قبل Turtle Wax.

نعم، لدينا ثلاثة (3) منتجات في السوق تحتوي على الجرافين: شمع / طلاء معجون، شمع / طلاء رذاذ، ومنتج شمع سائل.

 
س: ما هو أكبر تحدي واجهته في إدخال الجرافين في عمليات الإنتاج الخاصة بكم؟
 
ج: كان العثور على مصنع معالجة يقوم بإعادة تصميم خلطه وتصنيعه ليتناسب مع عملية التصميم المعلقة ببراءة اختراعنا تحديًا كبيرًا.
 
س: ما الفوائد التي تتوقع أن يوفرها الجرافين لمنتجاتك، مثل تمييز السوق، فوائد التكلفة، تحسين الخصائص، إلخ؟
 
ج: نعتقد أن عمليتنا مع الجرافين، واستخدامه في عروض منتجاتنا الممتازة، وقدرتنا المستمرة على أن نكون في طليعة الابتكار، تعزز تصور علامتنا التجارية الأعلى ومنتجاتنا ذات الأداء الأفضل.

السيارات الكهربائية التي يمكن ملؤها في غضون خمس دقائق، تصل إلى مدى مثل الديزل ومع ذلك تقود "بنظافة": يتم تحقيق ذلك بالفعل من خلال مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية اليوم. ومع ذلك، فهي لا تزال نادرة ومكلفة حتى الآن. إلى جانب مشكلات الكفاءة، يعود ذلك، من بين أمور أخرى، إلى مكون أساسي واحد: الألواح ثنائية القطب المطلية بالذهب (BiP) في خلايا الوقود فهي مكلفة ومعقدة التصنيع.

لقد طور معهد فراونهوفر لتكنولوجيا المواد والأشعة IWS دريسدن، ومجموعة ديلمر الألمانية، وشركة Outokumpu Nirosta الفلندية بديلًا اقتصاديًا للإنتاج الضخم السريع.

لهذا الغرض، طور العلماء في فراونهوفر IWS تقنية تسهل الإنتاج المستمر للألواح ثنائية القطب. بدلاً من الذهب، يغطون الألواح ثنائية القطب بطبقة كربون رقيقة جدًا. هذا المفهوم مناسب للإنتاج الضخم ويمكن أن يقلل بشكل كبير من تكاليف التصنيع. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يساهم في تطوير مركبات صديقة للبيئة.

تعد خلايا الوقود بدائل تكنولوجية واعدة لمفاهيم البطاريات

"إذا كانت صناعة السيارات تتحدث عن مفاهيم القيادة البديلة اليوم، فإنها عادة ما تعني القيادة الكهربائية بالبطارية" يوضح مدير IWS الأستاذ كريستوف ليينز. "يمكن أن تقدم خلايا الوقود، مع ذلك، حلاً تكنولوجيًا جذابًا لسيناريوهات التطبيق مثل الشاحنات التي تتطلب مدى طويل. لذلك نحن نعمل عن كثب مع شركائنا في الصناعة لتمكين خلايا وقود أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة".

"المهندسون هم أيضًا مثاليون، ولذا نحن متحمسون بشكل خاص لهذا المشروع" تؤكد الدكتورة تيجا روش، العالمة في IWS. "نحن نقدم ركيزة للحركة المناخية المحايدة تتجاوز محركات الاحتراق الكلاسيكية. ومع ذلك، سيعمل المشروع فقط إذا كانت العملية الجديدة مربحة عمليًا. توفر تقنيتنا إمكانية تقليل تكاليف إنتاج خلايا الوقود بشكل كبير."
كيف تعمل خلية الوقود؟

تعمل خلايا الوقود مثل محطات الطاقة الصغيرة: يتم تزويدها بالهيدروجين والأكسجين وتستخدمها لتوليد الماء، والكهرباء، والحرارة في تفاعل كيميائي. يمكن النظر في تصميمات مختلفة. أحد النماذج المستخدمة على نطاق واسع هو خلية الوقود PEM. تحتوي خلايا الوقود PEM على مجموعات تتكون من العديد من الخلايا الفردية، كل منها يحتوي على غشاء تبادل البروتونات (PEM) في المنتصف. على اليمين واليسار من هذه الغشاء توجد أقطاب كهربائية مع محفزات، وطبقة انتشار الغاز (GDL) وألواح ثنائية القطب على كلا الجانبين. يتدفق الهيدروجين والأكسجين عبر هذه الألواح إلى الخلية. تتكون الألواح من لوحين نصفين من الفولاذ المقاوم للصدأ، يتم نقش هياكل خاصة لتدفق الغاز وتبديد الحرارة في عملية تشكيل، ومن ثم يتم لحامها معًا.

ومع ذلك، نظرًا لأن الأسطح الفولاذية توصل الكهرباء بشكل ضعيف فقط، غالبًا ما يتم طلاء الألوح ثنائية القطب بالذهب لمنع تكوين الصدأ. قبل كل شيء، يضمن المعدن الثمين أيضًا أن التيار يمكن أن يتدفق بسهولة، مما يعني أن مقاومة التلامس بين طبقة انتشار الغاز واللوح ثنائي القطب تبقى منخفضة. "ومع ذلك، يُعرف أن الذهب باهظ الثمن"، كما يقول تيجا روش، مشيرًا إلى مشكلة في هذه الحلول المستخدمة بشكل متكرر. "بالإضافة إلى ذلك، يتم تشكيل ألواح الفولاذ المقاوم للصدأ أولاً ولحامها معًا، ثم يتم طلاءها في مجموعات. هذه عملية مكلفة وتستغرق وقتًا طويلاً."

لذلك، قام باحثو IWS وشركاؤهم من صناعة السيارات والفولاذ باستكشاف طرق جديدة في إطار المشروع المشترك "miniBIP II" الذي تموله وزارة الاقتصاد والتكنولوجيا الاتحادية الألمانية. بدلًا من استخدام الذهب، لقد تم طلاء صفائح الصلب الرقيقة بسمك حوالي 50 إلى 100 ميكرومتر (ألف من الملليمتر) بطبقة شبيهة بالجرافيت لا يتجاوز سمكها عدة نانومترات (مليون من الملليمتر). يستخدمون ترسيب بخار جزيئي (PVD) لعملية الطلاء تلك. في هذه التقنية، يتبخر قوس كهربائي في غرفة فراغ أولاً الكربون، الذي يتم ترسيبه بعد ذلك على الفولاذ المقاوم للصدأ في طبقة عالية النقاء، ومتجانسة، ورقيقة جدًا.

تم تقليل تكلفة الطلاء إلى النصف

حتى في مرحلة ما قبل الإنتاج، تحقق هذه الطبقة الكربونية مقاومة تلامس مماثلة للطلاء الذهبي. بمعنى آخر، إذا كان المهندسون قادرين على تحسين عمليتهم حتى الوصول إلى الإنتاج الضخم، فإن الطلاء سيعبر عن الكهرباء على الأقل مثل المعدن الثمين، وربما حتى بشكل أفضل - بتكلفة نصف طلاء الذهب. يعتقد علماء فراونهوفر أن هذا سيساهم في جيل جديد من خلايا وقود أكثر كفاءة مع عائد كهربائي أعلى.

بالإضافة إلى ذلك، تعد تقنية فراونهوفر innovativa ، وعودًا بزيادة سرعة الإنتاج. الطبقة الكربونية رقيقة جدًا لدرجة أن عملية الطلاء نفسها تستغرق بضع ثوانٍ فقط. بالإضافة إلى ذلك، سيتمكن منتجو المجموعة في المستقبل من طلاء رول كامل من صفائح المعادن "بلا توقف" قبل تشكيلها. بعد كل شيء، فإن الطلاء من فراونهوفر متين جدًا لدرجة أنه يمكن أن يتحمل عملية التشكيل واللحام. "هذا يمكّن عملية تصنيع مستمرة وبالتالي معدل إنتاج أعلى بكثير من أي وقت مضى" يوضح الدكتور روش.

مركبات خلايا الوقود بمدى ديزل

تعد خلايا الوقود المحسنة والمخفضة التكلفة هذه مهمة بشكل خاص للاستخدام المتنقل. فهي مناسبة بشكل خاص لسيارات وشاحنات النقل الصديقة للبيئة التي تحتاج إلى تزويد سريع بالوقود. يساهم مشروع "miniBIP II" في الاستراتيجية التي تؤكد الحكومة الاتحادية مؤخرًا على جعل ألمانيا رائدة في تكنولوجيا الهيدروجين المستقبلية. يتوقع بعض المحللين في السوق مثل IDTechEx وMcKinsey أنه بحلول عدة ملايين من المركبات التي تعمل بتقنية خلايا الوقود ستجد طريقها بالفعل على الطرق في جميع أنحاء العالم. وقد استجابت جمعية فراونهوفر لهذه التحديات. في مبادرة مشتركة، تقدم المعاهد المعنية خبرتها لدعم عصر الهيدروجين. تشارك فراونهوفر IWS أيضًا في هذه الشبكة. يمكن العثور على المزيد من المعلومات عبر الإنترنت هنا: https://ar.aikebaotech.com/en/research/current-research/hydrogen.html

جمع علم الجرافين قادة الباحثين والشركات الأوروبية المتميزة لمناقشة أكثر الطرق زعزعة للاستقرار التي يمكن أن يعزز بها الجرافين المركبات المستخدمة في صناعة الطيران والسيارات والطاقة. شارك فريق متعدد التخصصات بين الباحثين من المؤسسات الأكاديمية والشركات التجارية مثل شركاء علم الجرافين نانيسا وأفانزاري، والصناعات الكبيرة المستخدمة للنقل، مثل شركاء علم الجرافين إيرباص وفيات.

أظهروا أن دمج الجرافين والمواد ذات الصلة (GRMs) في المركبات المدعومة بالألياف (FRCs) لديه إمكانات كبيرة لتحسين الوزن والقوة، ويساعد على التغلب على الاختناقات التي تحد من تطبيقات هذه المركبات في الطائرات، والسيارات، والتوربينات الهوائية وغيرها. في الوقت الحاضر، تتحمل صناعة النقل مسؤولية ما يقرب من ثلث الطلب العالمي على الطاقة، وهي المصدر الرئيسي للتلوث وانبعاثات الغاز الدفيئة في المناطق الحضرية. يسعى علماء علم الجرافين باستمرار لتطوير مواد جديدة لتقليل استخدام الوقود وانبعاثات CO2، مما يساعد على التخفيف من الأضرار البيئية وتغير المناخ.

المركبات المدعومة بالجرافين مثال على مواد أخف ذات إمكانات كبيرة للاستخدام في هياكل المركبات. يتم بناؤها عن طريق إدخال صفائح الجرافين، والتي يزداد سمكها قليلًا عن بضعة مليارات من الميكرون، في المركبات المدعومة بالألياف الهرمية كمضافات نانوية. المركبات المدعومة بالألياف الهرمية هي نوع من المواد المركبة التي يتم فيها دمج مكونات بأحجام مختلفة بطريقة مُتحكم فيها لتحسين الخصائص الميكانيكية بشكل كبير. تحتوي عادةً على ألياف كربونية صغيرة أو متوسطة الحجم، سمكها بضعة ملايين من الميكرونات، مرتبطة بمصفوفة بوليمر، ويتم استخدامها بالفعل كمواد بناء لصناعة المركبات بمختلف الأشكال والأحجام.

نسبة العرض العالية للجرافين ومرونته الكبيرة وقوته الميكانيكية تساعد في تعزيز قوة نقاط الضعف في هذه المركبات، مثل عند interface بين مكونين مختلفين. كما تعني كيمياء سطحه القابلة لضبط أنه يمكن تعديل التفاعلات مع ألياف الكربون والمصفوفة البوليمر حسب الحاجة. تعمل الألياف ومصفوفة البوليمر وطبقات الجرافين جميعًا معًا لتوزيع الإجهاد الميكانيكي، resulting in material with improved strength and other beneficial properties.

هنالك العديد من التحديات التي يجب أخذها في الاعتبار. على سبيل المثال، تمر الطائرات بتغيرات في درجة الحرارة تتراوح بين 20 درجة مئوية و -40 درجة مئوية كلما أقلعت وهبطت، مع اختلافات كبيرة في الضغط والرطوبة. لذا، تحتاج المركبات المدعومة بالجرافين إلى تحمل تكثف المياه وحتى التجمد داخل جسم الطائرة. يجب أن تتحمل أيضًا ضربات البرق، التي تحدث عدة مرات في الشهر، لذا يجب استغلال الخصائص الموصلية للجرافين لإنشاء هيكل موصل كهربائيًا يتحمل النبضات الكهرومغناطيسية. في السيارات، يجب أن تكون المواد الهيكلية الجديدة قادرة على تحمل اختبارات التصادم وأن تكون خفيفة الوزن بما يكفي لضمان كفاءة الوقود. يقوم باحثو علم الجرافين أيضًا بالتحقيق في المواد الموصلة لاستبدال الدوائر الكهربائية في لوحات العدادات في السيارات.

تعاون الباحثون والمستخدمون النهائيون
تعاون شركاء علم الجرافين في جامعة كوين ماري ومعهد الجرافين الوطني، المملكة المتحدة، FORTH-Hellas، اليونان، CNR، إيطاليا، وجامعة تشالمرز للتكنولوجيا، السويد، مع الباحثين في جامعة تورينو، وجامعة ترينتو و KET-LAB، إيطاليا، وجامعة باتراس، اليونان، لتقديم رؤى من المجتمع البحثي. عملوا مع العلماء في شركات شريكة لعلم الجرافين، مثل نانيسا في إيطاليا وأفانزاري في إسبانيا، لمراجعة الجدوى التكنولوجية للمركبات المدعومة بالجرافين.

يعتقد فرانسيسكو بيروتشي، المؤلف المشارك في الورقة ورئيس نانيسا، أن المركبات المدعومة بالجرافين قابلة للتطبيق بالفعل في تصميم المركبات، وقد أنشأ مواد مركبة جديدة تحتوي على العديد من الخصائص الأساسية لصناعة النقل. "بفضل علم الجرافين، عملت نانيسا في تناغم وثيق مع العديد من الشركاء لإنشاء العديد من النماذج الأولية المختلفة. تشمل هذه الخصائص مثل مقاومة اللهب، وحواجز امتصاص بخار الماء، والموصلية الكهربائية والحرارية العالية، وحماية EMI. كما دمجنا أنظمة مقاومة للحرارة للتجمد وإزالة الثلج"، كما يقول.

قام شركاء علم الجرافين، إيرباص وفيات كرايسلر،industries عالمية رائدة في صناعة الطيران والسيارات، بتقييم تأثير المركبات المدعومة بالجرافين على صناعات الطيران والسيارات وقاموا بتقييم جدواها التجارية.

تم تأكيد تامارا بلانكو-فارلا، المؤلفة المشاركة والمهندسة في المواد والعمليات في إيرباص، أن إيرباص تعمل بجد لجعل هذه المواد قابلة للاستخدام في نماذج الطائرات الجديدة. "نحن جميعًا نعلم أن القطاع الجوي يمثل تحديًا كبيرًا لإدخال مواد أو تقنيات جديدة. إيرباص ملتزمة بتمكين المواد المتعلقة بالجرافين من الطيران في أقرب وقت ممكن، ويتم تحديد خطوات خطوة بخطوة." تقول. من خلال اختيار تطبيقات "فوز سريع" تفيد القطاع الجوي على الفور، تتوقع أن تصل المركبات المدعومة بالجرافين إلى السوق قريبًا. "أحد الأمثلة هو استخدام هذه المواد لأغراض مقاومة التجمد وإزالة الثلج في الطائرات، والتي ستقود إيرباص الأنشطة التي تستهدف الاستغلال التجاري لهذه التكنولوجيا. نأمل أن تصل إلى مستوى عالٍ من النضج، مع هدف مستوى جاهزية بين خمسة وستة، في السنوات القليلة القادمة."

يضيف برونيتو مارتورانا، المؤلف المشارك والباحث في شراكة علم الجرافين، فيات كرايسلر، "لقد فتحت الخصائص الهيكلية المثيرة للاهتمام للجرافين نافذة مثيرة لتصميم مركبات مركبة جديدة خفيفة الحجم." يوضح أن المواد المركبة الخفيفة الجديدة ليست بالضرورة أقل قوة ولا تسبب مشكلات تتعلق بالسلامة. "يجب العثور على طرق جديدة لتعزيز "مقابلة التصادم" للمركبات، وقد تتمكن مركبات الجرافين من ملء هذا الدور" ، ويواصل. لقد التزمت فيات كرايسلر الآن بتسويق مواد مركبة جديدة، وستتولى زمام المبادرة لإحضار هذه التكنولوجيا إلى السوق.

مظهر مفعم بالأمل
"يقدم علم الجرافين شراكة مستقرة وواضحة وطويلة الأمد ليعمل شركاء مختلفون معًا. بدأ الجميع تعاونهم كجزء من حزمة عمل المركبات لدينا"، تعليق فينتشنزو باليرمو، نائب مدير علم الجرافين والمحرر الرئيسي للورقة. "يدفع علم الجرافين جميع الشركاء إلى إجراء تفاعلات متكررة، مع اجتماعات منتظمة – مثل في هذه الحالة، بدأ الشركاء الذين بدأوا العمل على الجرافين بمختلف الدوافع في الاجتماع للتصدي للتحديات المشتركة"، يقول.
يعبر كوستاس غاليطيس، قائد حزمة عمل المركبات في علم الجرافين، عن أن هذا التعاون كان ذا قيمة عالية. "هذه مراجعة شاملة للعمل الذي تم في علم الجرافين، وأماكن أخرى، لتأكيد أن إضافة GRMs يوفر فوائد للعديد من التطبيقات في مجالات الطيران والسيارات والطاقة والترفيه."

يعبر غاليطيس عن اهتمام خاص بتحليل المراجعة لأساليب معالجة أفضل لـ GRMs في المركبات، وتأثير ذلك على أداء المركبات ككل، والتحديات التي يواجهها العلماء في البحث عن المركبات عالية الأداء. "بشكل عام، أعتقد أن هذه مقال مراجعة في الوقت المناسب لمجال المركبات، والذي ينبغي أن يقرأ باهتمام من جميع الأطراف المعنية بتطوير واستخدام المركبات"، يختم.

علق أندريا سي. فيراري، مسؤول العلوم والتكنولوجيا في علم الجرافين ورئيس لوح إدارته، "تظهر هذه الورقة ريادة الشركات الكبيرة والصغيرة، جميع شركاء علم الجرافين، في أخذ المركبات المدعومة بالجرافين إلى السوق في السنوات القليلة المقبلة. يظهر هذا مرة أخرى التقدم المستمر لعلم الجرافين على طول خارطة طريق التكنولوجيا والابتكار."

الشركة هي المورد الأفضل في العالم لــمضاف زيت المحرك الجرافيني. نحن المتجر الشامل لجميع الاحتياجات الخاصة بك. موظفونا متخصصون للغاية وسيساعدونك في العثور على المنتج الذي تحتاجه.